金秋時節，通遼市科左后旗阿古拉鎮雅敏嘎查村民都扎拉嘎驅車行駛在阿古拉公路上，車上拉的是剛從旗里買回的飼料，路兩側由簇簇沙柳、秸稈網格鎖住的沙丘從車窗外快速閃過，景致分外宜人。“我們是做畜牧業養殖的，這條穿沙公路的修成，不僅方便了我們日常出行，還節省了運輸成本，一年下來，能多收入近10萬元。”都扎拉嘎說。

“鎖邊、固沙、復綠”，目前科左后旗已修建穿沙公路約2600公里，實現沙地增綠、農牧民增收，而這只是內蒙古以路治沙的縮影。

早在28年前，作為全國治理荒漠化的主戰場的內蒙古，就開始將修路與防沙治沙同步推進，解鎖治沙致富雙密碼。

如今在內蒙古大地，已建成穿沙公路4.5萬公里，打通約7000個建制村、1.8萬個自然村。一條條穿沙公路與草方格、防風林共同構成防沙屏障，將流動沙地切割成“棋盤格”，既為防沙治沙提供公路服務，解決出行難題，又推動旅游、農業和光伏等產業同步發展。

公路“切沙”分塊 綠色一路突圍

這段時間，烏力吉大爺經常在新修的路邊站很久，看著來來往往運送沙石料的車輛，他心里美滋滋的。“這條路修通后，不僅出行方便了，牛羊也能賣上好價錢。兒子要是回來搭兩個蒙古包，開個牧家樂興許比打工好些。”烏力吉說。

在內蒙古赤峰市克什克騰旗西部的渾善達克沙地邊緣，省道220線罕達罕至烏蘭布統段公路蜿蜒向前。這條路不僅是牧民進出的“生命線”，更是鎖住沙丘的“生態線”。這段路自2022年開工建設以來，累計投入1500萬元用于路基防風固沙及沙害治理。項目建成后，將完成格狀沙柳植草58萬平方米，播撒草種100萬平方米，綠化沙地100萬平方米以上。

“治理沙地就像吃西瓜，切成小塊才方便下口。”克什克騰旗交通運輸局局長那日蘇這樣比喻當地以路治沙的思路。那日蘇介紹，目前經烏高速、省道220線、省道105線將渾善達克沙地分割成5塊整體區域，并通過農村公路建設將沙地分割成多個獨立單元。在克什克騰旗，已經累計建設23條穿沙公路，將沙地切割成40余個網格，最小的僅80畝。近年來，克什克騰旗又新建穿沙公路150公里，治理沙地面積超40萬畝，帶動當地農牧民2500余人就地就近務工，實現治沙提速、增收有道。

內蒙古橫跨“三北”，是我國北方面積最大、種類最全的生態功能區。同時也是我國荒漠化和沙化土地最為集中、危害最為嚴重的省區之一，境內分布有巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和、庫布其“四大沙漠”和毛烏素、渾善達克、科爾沁、呼倫貝爾“四大沙地”，生態環境基礎十分脆弱。而在多年防沙治沙實踐中，內蒙古逐步走出了一條“以路劃區、分塊治理、鎖住四周、滲透腹地”的以路治沙道路。

這條道路的探索，始于1997年。時年6月16日，內蒙古第一條穿沙公路建設在鄂爾多斯市杭錦旗拉開序幕。建設者在修路的同時也進行治沙工作，他們在公路迎風面設置了寬度為300米的沙障，在背風面設置了寬度為150米的沙障，背運沙柳、拉運秸稈、設置沙障、植樹造林……杭錦旗先后發動7次萬人以上參與的“治沙大會戰”。1998年10月，投資2300多萬元、全長115公里的錫(尼鎮)烏(拉山)穿沙公路三級砂石路面全線貫通。公路在延伸，綠色在鋪展，從此庫布其沙漠中崛起了一道“綠色長廊”。

時至今日，杭錦旗境內6條穿沙公路“兩橫四縱”，總里程近930公里，通過在穿沙公路兩側栽種沙柳進行固沙，目前治沙控制面積已達600萬畝，穿沙公路兩側草木蔥蘢，綠色一路突圍。

路通激活產業 農牧民依路生“金”

赤峰市翁牛特旗白音套海的沙漠水稻小有名氣，是備受消費者青睞的有機綠色農產品，之前因道路不暢，很大一塊效益被居高不下的運輸成本“吃掉了”。2021年，橫貫科爾沁沙地的烏丹至白音套海生態旅游產業路（簡稱“烏白公路”）徹底改變了局面。

當地的龍源精米加工廠負責人杜海軍算了一筆賬，他承包稻田500畝，每年出售稻米30噸，僅運輸成本每噸可減少50—100元，大概能多收入3萬元。“這筆額外的收入完全是烏白公路的功勞！”提起這條路，杜海軍不吝稱贊。烏白公路通車后，當地車流量翻了一番，貨運成本降低約40%，直接或間接帶動近8萬名沿線群眾增產增收，沙地腹地特產得以“飛出”，景區也吸引了更多游客。

烏白公路是翁牛特旗開通的第13條穿沙公路，也是迄今為止赤峰市規模最大、里程最長的瀝青路面穿沙公路。在建設過程中，不僅實現兩側近5萬公頃的沙地綜合治理，同時穿沙海、連村鎮，貫通了沿線30萬畝稻田和多個特色小鎮，串起了沿線周邊的特色產業、生態農牧業、紅色研學點和特色旅游資源，形成了“公路+生態+產業+旅游”等多位一體的融合發展新模式。在烏白公路的帶動下，2024年，翁牛特旗接待游客287.5萬人次，實現旅游綜合收入35.38億元，同比2023年分別增長13.6%和7.2%。同年，烏白公路被評選為“全國十大最美農村路”。

自2003年建成第一條穿沙公路起，22年間翁牛特旗已貫通17條共計494.5公里的穿沙公路，形成“六橫十一縱”治沙網格體系，累計完成沙地綜合治理560萬畝。這些穿沙公路猶如一條條跳動的脈搏，不僅將生命之綠植入沙海深處，同時也生出了金色的希望。

7月，在鄂爾多斯市杭錦旗獨貴塔拉鎮的億利生態光伏發電綜合治理示范項目區內，光伏板連綿數公里宛如藍海。借助光伏板下的空地，牧民劉超勝經營起了“小農場”，不但種了土豆、玉米、西紅柿，還養了牛羊和雞。

“牛羊的糞便可以作為光伏基地板間種植作物的肥料，改善沙地土質的同時還能促進作物生長，而這些作物又能作為飼料供應養殖場，循環發展的同時還能促進沙漠生態改善。一年忙下來有20多萬元的收入。”劉超勝的笑意寫在臉上。

充分發揮“沙戈荒”地區新能源富集優勢，內蒙古在穿沙公路沿線布局風電、光伏項目，大力推進防沙治沙與新能源一體化建設。目前鄂爾多斯市在庫布其沙漠穿沙公路兩側建成1002萬千瓦光伏項目，完成光伏治沙60萬畝，打造出了“金沙、藍海、綠洲”的生態景觀。

從“沙進人退”到“綠富同興”，一條條穿沙公路切斷了沙漠向城鄉周邊輸沙的通道，確保我國北方交通主要干線的安全。從衛星俯瞰，金黃雖然是沙漠的底色，但綠色正成為它們的“新衣”。

防沙治沙是滾石上山的持久戰，貴在持續用力，難在久久為功。2024年8月，自治區交通運輸廳聯合林草局印發《內蒙古自治區科爾沁沙地和渾善達克沙地殲滅區“以路治沙”發展規劃（2024—2030年）》。《規劃》覆蓋興安盟、通遼市、烏蘭察布市、赤峰市、錫林郭勒盟的39個旗縣區，重點實施穿沙普通省道提檔升級、穿沙農村公路建設及養護工程。這一規劃得到交通運輸部大力支持，到2030年共支持內蒙古實施6363公里穿沙公路項目，7年擬安排66.8億元中央車購稅資金專門補助內蒙古穿沙公路建設。

“在交通運輸部支持下，2025年我區計劃建設穿沙公路2500公里，帶動治沙規模455萬畝，同步實施1400公里養護工程。”自治區交通運輸廳規劃處副處長隋委博表示，內蒙古將繼續大力推進穿沙公路建設，并擴大以工代賑范圍和受益對象，帶動群眾就地就近就業增收，使穿沙公路成為致富路、幸福路、連心路、振興路。（記者 高慧）

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