秋日青城天高云淡，坐落于呼和浩特市東南的沙良物流園內，工作人員開著一輛輛嶄新的汽車，正從JSQ商品汽車專用裝卸線通道行駛通過。智能關卡——RFID車輛信息采集器，發出“叮”的一聲，一輛汽車便卸載完成。

RFID車輛信息采集器是沙良物流園今年5月剛安裝的自動掃描系統。“以前掃描的時候非常麻煩，在卸載之前，全列一共290輛汽車，都需要人工進到車里挨個掃描，現在的智能采集器，最少可以節約1個小時的時間，充分提升了卸載的效率。”中國鐵路呼和浩特局集團有限公司呼和浩特鐵路物流中心沙良物流園副經理孔祥平告訴記者。

商品汽車正在通過JSQ商品汽車專用裝卸線卸載。人民網記者 寇雅楠攝

與此同時，JSQ班列與傳統的車廂相比，采用上下兩層結構，空間利用率高，每節車廂可搭載8至10輛商品汽車，裝運量相比傳統集裝箱提升兩倍以上。更關鍵的是，車廂內部全程貫通，汽車可直接通過坡道駛入駛出，省去了傳統集裝箱需要吊裝、搬運的繁瑣環節，人工作業時間直接減少50%，裝卸效率大幅提升。

“近年來，小汽車的運輸量持續增長。2015年物流園剛建成時，每月商品汽車裝卸量僅200多臺；而到2024年，這一數字已飆升至每月有4000多臺。”孔祥平說。

目前，沙良物流園正著力打造共建“一帶一路”北向物流新通道。園區內的海關監管作業場所實現“一次申報、一次查驗、一次放行”的全流程通關一體化服務，創新實施“鐵路快速通關”模式，使中歐班列運行時間縮短1至2天。

沙良物流園。受訪單位供圖

國鐵呼和浩特局呼和浩特鐵路物流中心沙良物流園副經理王俊霞向人民網記者介紹，作為內蒙古自治區核心的公鐵聯運樞紐節點，沙良物流園于2015年10月建成并投入運營，總投資17.3億元，占地面積1830畝。

“園區接軌于唐包線沙良站，憑借其獨特的區位優勢，正成為連接國內國際雙循環的重要樞紐，2024年實現貨運到發量512.7萬噸，在服務地方經濟發展、保障產業鏈供應鏈穩定中發揮著關鍵作用。”王俊霞說。

就在今年年初，首列搭載家電的“鐵路快速通關”中歐班列順利抵達俄羅斯下卡姆斯克市，進一步強化了園區作為中歐班列樞紐節點的服務功能。一個多月前，232臺商品汽車搭乘JSQ型商品汽車專用運輸車運抵莫斯科，標志著自治區汽車產業正式融入全球供應鏈體系。

立足物流樞紐，發展樞紐經濟。2023年5月，內蒙古烏蘭察布——二連浩特陸港型（陸上邊境口岸型）、滿洲里陸上邊境口岸型、呼和浩特商貿服務型、鄂爾多斯市生產服務型國家物流樞紐先后納入國家物流樞紐年度建設名單。

走進沙良物流園區倉儲區內，一箱箱貨物擺放整齊，前移式叉車在貨物之間穿行。在物流系統控制下，接單、打包、貼單號……科技賦能使一整套流程有條不紊。

“視線中能看到的硬件基礎設施，基本都是與園區合作提供的。對我們企業來說，大大降低了前期投入。”沙良物流園利客便利店配送中心配送經理潘翔說，“對于貨物的運輸，便利的交通也為我們提供了巨大的幫助。”

潘翔至今仍記憶猶新，“我們在包頭市也有便利店，有一年下大雪，公路封路無法運輸貨物。如果沒有借助園區的鐵路運輸優勢，我們在包頭的100家店，當天就沒有貨可賣，這是不可想象的事情。”

工作人員正在整理客戶需要的貨物。人民網記者 寇雅楠攝

王俊霞介紹，在物流園區打造倉儲服務中心基本能夠降低企業20%的物流成本。“很多貨物能夠實現一日達，就是依托了物流園區的倉儲中心。”

近年以來，內蒙古進一步挖掘中蒙俄以及中歐之間國際經貿合作潛力，提升中歐班列中通道和國家物流規劃中“二廣物流大通道”等國家級干線物流通道的運輸能力，增強內蒙古國家物流樞紐在干線通道上貨物集結、產品加工等方面的節點作用，促進內蒙古外向型經濟發展，為提升國家向北開放能級提供支撐。

內蒙古自治區發展改革委編制《內蒙古自治區物流樞紐布局和建設規劃》《內蒙古自治區“十四五”現代物流發展規劃》，進一步暢通向北開放國際物流通道，推動國家物流樞紐網絡與國際物流干線相銜接。

隨著共建“一帶一路”北向通道持續深化，中歐班列運行效率不斷提升，樞紐經濟效應日益凸顯，沙良物流園已成為連接國內國際雙循環的重要節點。未來，這條北向通道將繼續引擎轟鳴，以更快速度、更高效率鏈動全球市場，為內蒙古乃至中國向北開放注入源源不斷的動力。（富麗娟、寇雅楠、劉藝琳）

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