2013年，習(xí)近平總書記提出共建“一帶一路”倡議。也是在這一年，作為“鋼鐵駝隊”的中歐班列，開始在亞歐大陸上馳而不息。作為“亞歐第一大陸橋”的橋頭堡，滿洲里鐵路口岸充分釋放中歐班列東通道和鐵路跨境物流通道的區(qū)位運輸優(yōu)勢和活力，護航聯(lián)通歐亞的中歐班列行穩(wěn)致遠。

　　一眼望俄蒙，雞鳴聞三國。國鐵哈爾濱局滿洲里站位于中俄蒙三國交界之地。作為毗鄰俄蒙的陸路口岸，近10年，滿洲里站年均過貨量1696萬噸，是全國最大陸路口岸站。

　　10年前，中歐班列從滿洲里走向世界。2013年9月30日，首趟經(jīng)由滿洲里鐵路口岸開行的中歐班列順利集結(jié)，班列經(jīng)過14天的旅程，到達目的地波蘭華沙。

　　10年來，滿洲里鐵路口岸不斷完善班列運行保障機制、提高口岸站運輸能力建設(shè)，推動了班列開行數(shù)量逐年遞增、貨物品類不斷豐富、運輸貨值成倍增長。

　　從最初每月1列，到如今每日超過13列；從開通初期的全年40余列，到目前月均400余列。10年來，滿洲里鐵路職工堅守一線，萬眾一心保障口岸暢通，牽引出一列列“鋼鐵駝隊”，通行量實現(xiàn)連年增長。

　　2020年，通行中歐班列年增長率超三成，疫情防控期間實現(xiàn)逆勢增長；2021年，通行中歐班列年內(nèi)首次突破4000列大關(guān)；2022年，中歐班列累計突破15000列，邁上新臺階；2023年中歐班列年中通行量再次打破歷史紀錄。

　　隨著“一帶一路”倡議深入實施，鐵路部門不斷推行“散改集”運輸模式，滿洲里鐵路口岸通道作用日益凸顯，一大批重點工程和服務(wù)項目落地開花。

　　濱洲鐵路電氣化改造順利完工，口岸后方通道建設(shè)逐步完善；創(chuàng)新國際聯(lián)運“寬軌出重”交車新模式，提升進出口貨物運輸效率；常態(tài)化組織“三列并兩列”集并運輸，全程運行時間從24天壓縮至最短15天；在全國最早投用95306“數(shù)字口岸”，實現(xiàn)口岸“無紙化通關(guān)”，從申報到海關(guān)放行的時間由原來的半天左右縮短至30分鐘以內(nèi)，最快只需幾分鐘……

　　滿洲里鐵路口岸全面提升服務(wù)“一帶一路”綜合保障能力，整體規(guī)劃口岸站國際集裝箱場數(shù)智化改造，進一步優(yōu)化口岸營商環(huán)境，推廣應(yīng)用“鐵路快速通關(guān)”業(yè)務(wù)模式。滿洲里站優(yōu)先編制中歐班列開行計劃，優(yōu)化口岸站區(qū)生產(chǎn)力布局，按階段掌握口岸交接、換裝進度，在運力、方向上重點向口岸傾斜，為口岸運輸組織創(chuàng)造條件。

　　滿洲里站站長鄭加清介紹，滿洲里站集裝箱場于2012年6月開通運營，2022年進行了擴能改造。擴能改造完成后，設(shè)有4條寬軌線路和3條準軌線路，國際聯(lián)運列車日換裝量由過去的420標箱提升到840標箱，換裝能力提升1倍。目前，經(jīng)滿洲里鐵路口岸中歐班列運行線路已達21條，出境班列通達俄羅斯、波蘭、德國、比利時、荷蘭、捷克等13個歐洲國家的28個城市。入境班列覆蓋國內(nèi)長三角、珠三角、環(huán)渤海地帶等60余個城市。

　　滿洲里站優(yōu)化生產(chǎn)組織，解決運行中難點、堵點問題，提升口岸通關(guān)效率。俄車平均停時間由原來的54.04小時壓縮到30.67小時，寬軌車輛周轉(zhuǎn)時間由平均2.9天下降至2.0天以內(nèi)，海關(guān)查驗時間由60小時左右下降至33小時左右，邊檢作業(yè)每列車由原來的50分鐘左右壓縮至20分鐘以內(nèi)，寬軌接車實現(xiàn)日均完成16列，同比增長33.2%。

　　今年前8個月，滿洲里站完成貨物發(fā)送量1682萬噸，同比增長33.5%；完成運輸收入27.21億元，同比增長39.2%，實現(xiàn)了安全、效益雙豐收。

　　截至今年8月底，經(jīng)由滿洲里鐵路口岸進出境的中歐班列累計通行總量達24316列、231萬標箱，口岸年通行量約占全國總量的三成。（記者 李玉琢 李新軍）

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