隨著跨海勒太斯溝特大橋首根樁基順利開鉆，正式吹響了包銀高鐵內蒙古段全面建設的沖鋒號，包銀高鐵主體工程進入了實質性施工階段。李樹民的臉上露出了難得的笑容。

包銀高鐵作為國家“十四五”規劃的102個重大項目之一，對于內蒙古服務和融入新發展格局意義重大，工程建設進度始終牽動人心。自從進駐包銀客專臨河指揮部任指揮長以來，李樹民一直在為這一刻努力著、準備著……

時間回溯到2020年4月。包頭市境內橋涵立交協議因意見不統一遲遲無法簽訂，影響了初步設計批復。剛剛走馬上任的李樹民，立即牽頭走訪相關部門，早上到現場實地勘查，下午找有關部門溝通洽談，晚上窩在辦公室里重新規劃線位設計方案，一天恨不得當成三天用。

每天接打百余個電話，走路超過2萬步，歷時1個多月的一次又一次披星戴月，最終完成了道路立交協議簽訂。

然而，這僅僅是個開始。三電遷改、黃河橋通航論證、環評批復、初步設計審批等各項開工準備工作縱橫交錯。

逢山開路遇水搭橋，遇到難點搞定難點。堅持著這樣的信念，面對千頭萬緒的工作，李樹民選擇一項一項攻克。無論刮風下雨還是炎熱寒冷，李樹民都堅持親自帶隊深入現場調研，黃河邊、高速旁、站房里、路基上，他排查得細致入微，錯過吃飯、放棄休息，那是常有的事情。為了及時幫助參建單位確定施工組織設計相關內容，還經常在結束了一天的奔波后挑燈加班，逐條審查核對、逐項分析確認，直到得出個一二三的應對策略才能釋然入睡。

橋梁工程專業出身的李樹民，不僅專業知識扎實、工作經驗豐富，還有一股不服輸的勁頭。他膽大心細地與每個施工問題較真兒，更是擠出寶貴的休息時間鉆研技術業務知識。工作24年來，李樹民參與建設了張唐鐵路、張集鐵路、集包第二雙線鐵路、呼張鐵路、包銀鐵路5項鐵路工程建設項目，組織和參與編寫了45項制度辦法，多個課題獲得省部級科技獎項，并榮獲2019年度茅以升科學技術獎。所以，再多的難題在他面前都迎刃而解。

2022年開年以來，受疫情影響，包銀高鐵建設推進受阻。為確保施工春季復工復產進度，李樹民帶領團隊克服疫情影響，積極開拓思路，采取線上線下相結合的方式，利用疫情封控期間網上審核內業資料，解封后第一時間組織施工、監理單位跑步進場，開展現場復驗，高效完成了全線標段開工標準化驗收工作。

跨海勒太斯溝特大橋工程位于巴彥淖爾市烏拉特前旗境內，大橋全長2572.4米，共有鉆孔樁752根、承臺80個、墩身78個。烏拉特前旗風大沙多、降水量少、晝夜溫差大，這都給工程施工帶來了較大考驗。為確保首樁順利開鉆，李樹民忙碌穿梭于工地上，積極協調參建單位共同努力克服征地拆遷、材料進場受限等因素，檢查盯控施工防護，快速推進中心試驗室、混凝土攪拌站、鋼筋加工場等設施建設，為主體工程實質性開工打下了堅實基礎。

全線首孔預制箱梁順利澆筑后，各標段施工多點啟動，包銀高鐵施工“進度條”也在不斷刷新。

由于技術過硬、工作認真，李樹民經常一項任務剛剛結束，回家的行李還沒收拾好，新的急難險重任務已到眼前。回想起曾經參與過的那些飽含艱辛的工程，他充滿了成就感和自豪感：主持集包第二雙線技術工作時，組織編制的指導性施工組織設計受到上級部門通報表揚；在集寧南站站改施工過程中，和團隊一起僅用110天就完成了正常一年工期的工程，創造了“集寧速度、呼鐵奇跡”；圍繞呼張客專項目重難點工程，深入研究施工技術方案，參與編制《新建張家口至呼和浩特鐵路動車所工程》榮獲中國施工企業管理協會國家優質工程獎……

在那放光的眼神中，他似乎忘記了，長期施工在外被兒子稱為“明天就回家的爸爸”的苦澀，日夜連軸轉引發中耳炎后耳朵潰爛流膿的疼痛，晴天一身土雨天一身泥攻堅戰中的疲累。（左偉青）

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