2月6日清晨，一望無際的烏蘭布和沙漠還在沉睡。6點10分，接到烏吉線105公里發生沙害的通知，李暢和工友們急匆匆地穿好棉衣，拿起鐵鍬便乘車趕往沙害現場。

　　烏蘭布和沙漠腹地，烏吉鐵路蜿蜒而過，這條鐵路是阿拉善盟的一條重要經濟線，每年有100多萬噸的鹽、堿通過它運出沙漠。而這條線路的養護任務，就由李暢所在的中鐵呼和浩特局烏海工務段本井線路車間吉蘭泰線路工區承擔。他和工友們的任務就是檢修所轄線路、道岔，每天隨“沙”而動，保障“鹽路”安全暢通。

　　李暢他們工區負責的烏吉線100至130公里區段，四周全部是大沙丘，也是烏吉線上沙害最嚴重的區段。每到冬天，烏吉線氣溫都會降到零下30攝氏度，時常狂風不止、沙塵漫天。地處沙漠邊緣的鐵路，自然環境極其惡劣，沙害時常來襲，造成鐵路斷道。李暢和工友們必須24小時隨時待命，處置沙害。每年冬季，他們都要將線路兩側的沙子翻上一遍。

　　6點50分，到達沙害現場，李暢和工友們沿著鋼軌錯位排成一排，手里的鐵鍬不停地揮舞……不一會兒，他們的衣服就開始蒸騰熱氣，帽檐、口罩周圍掛滿了白霜。遇到鋼軌底部和螺栓扣件等鐵鍬夠不到的地方，大家還要彎下腰，用手把沙子刨出來。

　　“這些地方如果不及時清除就會導致螺絲銹蝕，擰不開。沙漠里晝夜溫差大，由于熱脹冷縮，鋼軌夾板和螺絲都很容易被折斷。”李暢向記者解釋道。

　　“沙害嚴重的時候，一夜之間，鋼軌能被埋兩公里，線路上積沙最厚的地方有80多公分，我們100多號人，從早上6點一直清到晚上8點。有時風向一變，嘴里、鼻子里都是沙子。遇上飯點，在沙窩子里吃飯也是常有的事。”回憶起初到烏吉線的除沙經歷，李暢仍歷歷在目。

　　10點50分，經過4個小時的連續鏖戰，李暢他們清除線路積沙16立方米，搶通線路200米。

　　“選擇沙漠，就要一往無前。”這是李暢在工區文化墻上的留言。今年剛滿30歲的李暢，已經在這片沙漠里堅守了10年。剛剛迎來的虎年春節，是他在這里度過的第4個春節。春節年夜飯，大家一起動手炸了丸子、燉了雞肉、鹵了豬蹄，還包了頓餃子。

　　“現在工區條件比起我剛來那會兒，有了很大改善，我們搬進了標準化的二層公寓，里面有書屋、健身房，下班后我們能看會兒書，打會兒乒乓球。烏吉線上也有了不小的變化，如今線路兩邊我們栽植的尼龍沙網格已經形成規模，車間還配備了專用清沙車，有了這樣的‘神器’，我們干活兒效率提高了不少。”李暢說。

　　看著手機里的日歷，李暢告訴記者，再過一周，他就有了假期。李暢家在安徽，回去一趟坐火車需要30多個小時。雖然路途辛苦，但是想到能和家人們一起團團圓圓地過個元宵節，李暢還是很激動，早早就給家人備好了禮物。“這次回家能多陪父母幾天，我帶了些內蒙古的牛羊肉回去，父母說咱們這邊的牛羊肉好吃。這次回去，我還想吃媳婦兒做的饸饹面！”李暢說。（記者 高慧）

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